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泰緬鐵路靈異事件_泰緬“死亡鐵路”,每公里鐵軌都有600具尸骨

來源:校園文章 時間:2019-06-01 點擊: 推薦訪問: 尸骨 都有 鐵路

  在泰國與緬甸之間,有一條世界聞名的“死亡鐵路”。它是第二次世界大戰中日本侵略軍野蠻罪行的見證,鐵路全長僅有415公里,但平均每修筑一公里鐵路,就有600多人死亡……   這是世界上血腥味最濃的一段鐵路:1942年6月,日寇逼迫盟軍戰俘以及東南亞、中國等地勞工約40萬人進行修筑。鐵路需要經過泰緬邊境的熱帶雨林區,不僅地形險峻、氣候惡劣、瘴癘流行,而且勞動條件非常差,大批的勞工和戰俘在日軍的刺刀和皮鞭下勞累而死……原計劃6年才能完成的鐵路,僅用17個月就竣工了,代價是1.2萬余名戰俘和25萬余名勞工在非人的勞役中身亡。
  所以,人們又把這條鐵路稱為“死亡鐵路”。
  每修筑一公里
  就平均死亡600多人
  血腥的故事是從那場無恥的偷襲開始的:1941年12月7日,日軍偷襲珍珠港,拉開了太平洋戰爭的序幕。半年后,日軍占領了馬來西亞、新加坡、菲律賓、印尼、泰國、緬甸等東南亞國家,英、美、澳、荷盟軍61000多人被日軍俘虜。
  隨后,日軍在馬六甲海峽的運輸線遭到盟軍封鎖,運往緬甸的軍隊以及后續補給必須靠陸路維持。于是,在戰爭的逼迫下,日寇策劃要建設一條難度極大的鐵路線——準確地說,就是日軍從泰國通往緬甸的戰爭物資運輸線。
  1942年6月,日寇將盟軍戰俘強行押往東南亞,和當地的幾十萬勞工(主要為中國人、泰國人、緬甸人、馬來西亞人和印尼人)一起,開始修筑這條從泰國西部至緬甸東部山區的鐵路。鐵路工程在泰國和緬甸同時開工,泰國的起點為北碧,緬甸的起點為丹彪扎亞(Thanbyuzayat),鐵路經由三塔山口連結兩國。
  鐵路的建設材料,主要是從爪哇、馬來西亞等地拆毀的不列顛馬來亞聯邦鐵路,再由勞工運輸而來。這條鐵路經過泰緬邊境的熱帶雨林區,地形險峻、氣候惡劣、瘴癘流行,自然條件極差,大批勞工和戰俘死去——粗劣的飯食、缺醫少藥、日軍士兵的鞭撻和折磨、熱帶昆蟲帶來的疾病是他們死去的主要原因。而工程開始時,盟軍空軍經常空襲路途,當日軍卑鄙地告知修路者有許多戰俘和平民時,許多飛行員心痛得嚎啕大哭,最后盟軍被迫停止轟炸。
  這條原計劃6年完工的鐵路,在血腥的逼迫下,僅僅17個月之后(1943年10月17日)便竣工了,工人們建造出全長415公里的鐵路,代價是先后1.2萬余名戰俘和25萬余名勞工在非人的勞役中死亡——原因是過度勞累、疾病,以及營養不良。也就是說,平均每修筑一公里鐵路,就有600多人死亡。
  “探卡賽”與桂河大橋
  關于這個殘酷的工程,日本軍人渡部秀男在懺悔錄中回憶道:“1944年3月11日,我第一次走這條鐵路。火車以其最高速度(每小時20公里)爬行,一路不斷停車。450公里的全程(相當于從東京到關原的距離)走了四夜三天。回程條件更惡劣,用了六夜七天。火車穿過叢林,叢林里邊是沒日沒夜干活的戰俘,他們光著身子,只纏著一條50公分寬的腰帶。那帶子原是裝糧食的粗麻袋,撕開權充蔽體之物。白種人特有的粉紅色皮膚上盡是血污。他們一步捱一步,搖搖晃晃,日本軍官在后邊揮舞著鞭子驅趕他們。我不禁想到,這是違背國際法的呀……”
  坐進行駛在“死亡鐵路”上的火車車廂里,依舊可以感覺到當年苦力們的艱辛,尤其在“死亡鐵路”最出名的路段“探卡賽”。探卡賽這段鐵路依山而建,右邊是高山,左邊是懸崖,崖下是混濁的奔流著的桂河。鐵路完全依靠當年戰俘們用最原始的工具搭建出來的支架撐住。火車剛一開到“探卡賽”路段,劇烈的“滋扭”聲大作,車廂巔蕩,一些行李從行李架上跌落,乘客們在沒有扶手的車廂里站立不穩,東倒西歪……
  “死亡鐵路”的咽喉,是桂河大橋。大橋的一邊地勢較為平緩,但一過河便是險峻的群峰,有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當年,很多勞工都是在修建桂河大橋時成為孤魂野鬼的。1944至1945年間,桂河大橋是盟軍經常空襲的目標——大橋原為木橋,經不住飛機轟炸早已毀壞,只有在河水很淺時才能看到殘跡,現在人們能夠看到的,是后來修建的鐵橋。
  桂河大橋今天還在通車。為紀念這段慘烈的歷史,英國著名電影導演大衛·里恩根據這座橋和它的故事為原型,拍攝了他一生中最有氣魄的電影——《桂河大橋》,一舉奪得奧斯卡最佳影片、最佳編劇、最佳攝影、最佳男主角、最佳音樂5項大獎。
  不能忘卻的紀念
  鐵路將大面積重建
  更多史料隨著時間流逝而解密。據說,當時被日軍強迫在濕熱的泰國修建鐵路的戰俘,每天的“工資”是1銖,合現今人民幣2毛錢——如果他們活到戰后的話。
  二戰結束后,泰國政府為紀念修筑鐵路慘死的盟軍戰俘和各國勞工,特地在桂河橋附近捐獻出兩處土地作為墓地,其中一處埋葬了多達7000具盟軍戰俘的尸體。同時,泰國還在桂河橋旁建起一座小型紀念館,里面陳列著許多當年戰俘和勞工們使用過的簡陋勞動工具、生活用品等實物,以及日軍使用過的槍彈和火車頭。
  今年5月21日,緬甸鐵道部長昂敏表示,緬甸打算整修“死亡鐵路”。昂敏說,緬甸計劃要重建的鐵路,是從緬甸境內的三塔通道延伸至泰國的路段,全長105公里,預計10月份將會展開計劃的可行性研究。
  另一方面,泰國早已將國內部分“死亡鐵路”路段開辟為景點。而在社會看來,這條鐵路如果重新修繕,不僅可以紀念那段不能忘卻的歷史,還可以開發緬甸的旅游資源,吸引更多的游客,促進東南亞鐵路網建設和湄公河流域的經貿往來……

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