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【電梯運行振動原因和處理方法的探討】 電梯死機怎么處理方法

來源:花樣生活 時間:2019-05-01 點擊: 推薦訪問: 振動 探討 電梯

  摘要:隨著我國國民經濟的高速發展,人民生活水平的不斷提高和改善,我國建筑房屋市場一片繁榮,高層和超高層建筑不斷出現,電梯作為一種便捷的交通工具應用越來越廣泛,由于生產成本的降低,電梯運行過程中產生振動和共鳴的問題普遍存在,目前借助美國GP公司生產的加速度測試儀PMT,為分析振動原因,實施消除振動提供了便利。
  關鍵詞:振幅、頻率
  中圖分類號:P424.3+6 文獻標識碼:A 文章編號:
  據電梯行業的統計,我國目前電梯的生產量、保有量和增加量均居世界第一位,而且每年還以20%的比例在增長,電梯市場需求巨大。目前世界知名廠商如奧的斯、迅達、通力、蒂森、三菱、日立、富士達、東芝均在中國成立了獨資或合資公司,在搶占中國市場的同時也帶來了電梯最前沿的設計、生產技術,高速、超高速電梯正逐步實現國產化。各生產廠家之間對市場的爭奪已進入白熱化,雖然產品的制造和安裝安全均符合國家標準的要求,但由于電梯的制造成本不斷降低,各類電梯零部件越來越單薄,加之電梯安裝質量的不斷下降,電梯在運行中產生振動或共鳴就成為一個普遍存在的問題。
  按照我國的國家標準《GB7588-2003電梯制造與安裝安全規范》的要求,電梯振動和運行中的噪音要求如下:
  縱向振動要求值:25cm/sec2(gal);橫向振動要求值15cm/sec2(gal) ,以上數值為所記錄的振動曲線中零-最高峰的值。機房噪音平均值80DB(A);運行中的轎廂內最大值55DB(A);超過2.5m/s時60DB(A)以下;轎門開關過程中最大值65DB(A)。
  而根據計算和測試,對于橫向、縱向的振動,影響乘坐舒適感最大的是10HZ以下的頻率的振動,當電梯的縱橫向振動值控制在10-15gal時,人體對于振動的感覺不會產生身體的不適。因此采取各種消除振動的措施最終目的就是要將振幅控制在要求范圍之內。
  造成電梯振動的原因主要有機械和電氣兩個方面的因素:
  (—)機械相關的因素:
  電梯導軌、包括導軌表面的平整度、導軌安裝的垂直度
  根據國標要求導軌的垂直度和兩列導軌的平行度應控制在以下范圍:每列導軌工作面每5m鉛垂線測量值間的最大偏差,轎廂導軌和設有安全鉗的T型對重導軌不大于1.2mm,不設安全鉗的T型對重導軌不大于2.0mm;兩列導軌頂面的距離偏差,轎廂導軌為0-+2mm,對重導軌為0-+3mm。如果誤差太大,則電梯高速運行時會出現抖動或振動。
  導靴的松緊程度
  轎廂或對重導靴太緊,導靴與導軌面之間沒有間隙甚至緊蹭導軌面,在潤滑不良的情況下,啟動停車或高速運行時由于靴襯與導軌面之間產生了較大的摩擦力,從而導致電梯轎廂會出現振動。因此導靴與導軌面應有1-1.5mm間隙,油杯油量充足,導軌面充分潤滑。
  鋼絲繩張緊力均勻度
  電梯鋼絲繩的張力國標要求相互之間不超過5%,如果張力調整不均勻,電梯運行時就會出現部分鋼絲繩緊繃、部分鋼絲繩松弛的現象,鋼絲繩運行過程中就會產生跳動從而導致電梯轎廂產生振動。
  轎廂安裝緊固、密封程度
  電梯高速運行時,轎廂承受很大的作用力,如果轎廂龍門架或轎壁等處的螺栓沒有緊固,當電梯高速運行時該部位處很容易產生相對錯動,使轎廂產生振動。高速運行中經常產生蜂鳴共振,與轎廂安裝緊固度、密封度有很大的關系。因此安裝隊伍的
  曳引機
  由于電梯出廠時的裝配不良,導致渦輪蝸桿或齒輪之間嚙合不好,或齒輪油長時間不更換,油中產生鐵屑,長時間使用后導致渦輪蝸桿齒輪之間磨損過大或齒輪箱軸承損壞,或者制動輪動平衡調整不良等情況存在時,電梯就會在運行過程中出現有規律的振動。
  轎廂平衡的問題
  由于設計和安裝的原因,導致轎廂質量不平衡而向一側傾斜,電梯運行時導靴緊蹭導軌面,加大了運行阻力。導致在電梯轎廂運行過程中出現振動。
  其他原因
  如曳引輪導向輪的平行度超差、運行時制動器間隙偏小等都會引起運行振動。
  (二)電氣相關因素:
  目前電梯采用的控制方式主要采用VVVF控制(變頻調壓調速),即通過變頻器的矢量輸出控制電機的轉速,有著加減速平穩的特點,電梯運行過程簡要如下:
  電梯準備啟動,先打開制動器,經打開制動器機械延時時間后開始S曲線運行:
  啟動——啟動過度時間——勻加速——加速末過渡時間——勻速運行——初減速過渡時間——勻減速——平層信號檢測——減速停車過渡時間——消號停車,經釋放制動器機械延時時間后制動器抱住制動輪,開門。
  以上運行區間中有可能產生振動的區域在高速區和低速區,在變頻器和主控制板中都有相應階段的電氣參數的設定,若在低速或高速區產生振動,此時應針對性的進行相關區域的電氣參數調整才可以降低振幅。
  以下是某單位電梯運行震動的案例分析:
  某單位一臺載重1350kg 、速度120M/min 、停站數28T的電梯調試時發生嚴重垂直振動,檢查導軌間距、垂直度,導靴松緊度、轎廂靜平衡,轎廂固定螺栓等都符合設計和安裝要求,修改電氣參數后運行舒適感也沒有變化,采用美國GP公司生產的加速度測試儀PMT (EVA-625),采集電梯運行曲線圖后用相應的分析軟件(EVA875)分析:
  A位置:最大值42gals 48.5Hz(上圖),
  
  B位置:FFT最大值 18gals 24.5Hz 、 34gals 48.5Hz。
  因振動頻率有兩段,先處理最大值42gals 48.5Hz(齒輪比2:77,50Hz振動)這一段,首先在轎頂繩頭板上安裝50Hz阻尼器安裝后,稍有改善。 再次PMT測試數據發現48.5Hz引起的振幅只有8gal(48.5Hz振動滿足使用要求),但是還存在24.5Hz引起的振幅在22gals,根據數據判斷振動頻率24.5Hz 與蝸桿動平衡轉速頻率相關 (1470 r/min÷60min=24.5r)。因此再次實施實施蝸桿動平衡調整。在蝸桿聯軸器內側按平均分布取點貼移動窗紗磁性條20~40mm,,用PMT 在轎內高速連續測試后,找到振動最小點位置。(注意:不要讓梯急停,注意運行時磁性條飛出傷人,確認平衡后用520 萬能膠固定)。處理后FFT最大值為15.6gals,24.5Hz,振動明顯減弱,但還是感覺有振動。再次在主鋼絲繩上加裝24.5Hz阻尼器調整,振動徹底消除。測得的PMT數據經分析如下圖:
  
  
  滿足乘客的使用要求(6gal,24.5Hz 9.99gals 48.5Hz)。
  結束語:
  通過以上實例可以看出,雖然引起電梯振動的原因是多方面的,但無外乎電氣原因和機械兩個方面的原因。因此在解決此類問題時,應對各種可能引起振動的因素逐一進行排查調整,使之滿足設計與安裝工藝的要求。必要時可以借助專用的分析儀器(如美國GP公司生產的加速度測試儀)進行輔助分析,這樣可以很直觀的判斷振動發生的頻率、振幅及區間,可以更快、更準的的找出問題的所在,從而采取對應的措施進行處理。
  
  參考文獻:《GB7588-2003電梯制造與安裝安全規范》

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