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等待,又一次顛覆來臨:又一次等待800字

來源:書里書外 時間:2019-06-01 點擊: 推薦訪問: 來臨 等待 等待的名句

  給手機帶來革命的,不是摩托羅拉諾基亞,是Apple;給汽車帶來革命的,不是福特豐田大眾,是Tesla。   電動汽車發展了這么多年,直到Tesla這個品牌在近兩年橫空出世,才贏得最多關注,原因無他,革命性的設計理念讓它跳出傳統電動汽車的窠臼,就像iPhone出現時給人的感覺一樣,讓世人明白了“原來它應該是這個樣子”。Tesla身上有著豐富的IT基因,完全是一部行走的電子設備,所以得到了極客們的極力追捧。
  對照iPhone在出世后兩三年內的攻城略地高歌猛進,完全可以預測,近三年我們可以無視其他汽車品牌,專盯著Tesla看就足夠了。更具體地說,在2013年,全世界電動車愛好者們都只需關注一款車—Tesla Model S電動車。
  結構 STRUCTURE
  和普通汽車相比,Tesla Model S省去了汽油機、油箱、變速箱、傳動軸……這讓車身結構變得空前簡潔,幾乎就分底盤、車身兩個部分。其輪胎和電動機幾乎融為一體,而整個底盤由電池組成,電池和框架緊密結合,剛性很好很強大。Telsa Model S的款式主要根據電池容量來劃分—85kWh版和60kWh版,此外還有85kWh的“高性能”版。
  有資料顯示,Tesla Model S(85kWh版本)的電池系統由7100個電芯組成,具體型號是松下NCR-18650A型(3.7V,3100mAh),
  松下NCR-18650A型這種電芯其實很常見—比如筆記本電腦就采用了這種電芯。把數千個電池管理好了可不簡單,電池的一致性、輸出、充電等都需要精細的管理,而這套管理系統也正是Tesla的核心技術之一。
  性能 CAPABILITY
  拜它的結構所賜,Tesla Model S實現了近乎50/50的重量分布和超低重心,它對操縱的響應和靈敏度都達到了高端跑車的水平。85kWh的版本從靜止加速到100km/h僅需5.6秒,最高速度為200km/h。在加速性能上,它比之寶馬740毫不遜色。從最大功率上看,它的各型號分別能提供225kW、270kW和310kW的動力輸出。
  以往電動車最讓人擔心的續航能力,在Tesla Model S上也已經不成問題—85kWh版本續航里程達到425km,60kWh的型號也能跑足334km,完全可以來一次免充電的城際旅行。
  舒適性 COMFORTABLE
  由于沒有了發動機、油箱等大體積設備,Tesla這款車的空間比起任何C級車都要寬裕得多,無論是乘客還是行李,都能享受到頭等艙級別的旅行空間,后備箱甚至能額外選配兩個座位給小朋友乘坐。沒有了傳動軸,在后座中央自然也不會有什么突起的部分,坐在中間也有較大的足部空間。
  懸掛方面,它采用空氣懸掛系統,有四級高度調節,在城市公路、高速路或者路況不好的小道上都能保證良好的舒適性。而采用電動機也讓它在運行中聲音極低,也讓你的耳朵在高速行駛中免受機械噪音之苦。
  交互 ALTERNATION
  之所以說Tesla Model S像一個行走的電子產品,坐到它的駕駛位上就明白了—極具科技感的17英寸電容觸控屏非常搶眼,而傳統的儀表盤也被一個屏幕所代替。在觸控屏上,可以完成所有的操作,而且操控極為直觀。比如像調節天窗的位置,直接在汽車俯視圖上滑動手指即可,滑到哪里,天窗就移到哪里。當然它的操控系統不止這點兒門道,它還支持語音輸入,由于采用了Google引擎,識別力非常高。它內置有無線網絡支持,隨時在線的無線系統,讓它整個成為一個超級移動終端。
  它還提供了iOS和Android的應用,可以直接用手機開車鎖、查看充電狀態、遙控車窗、控制空調、定位等。
  充電 CHARGING
  為什么電動車沒有普及?因為充電太麻煩。為什么充電這么麻煩?因為電動車太少,架充電樁太浪費……雖然現實沒有這么諷刺,但是也差不離了。充電網點少是電動車發展的最大制約。再加上以往的車型充電緩慢,甚至有的車充一天還不夠跑三小時,非常尷尬。那么Tesla和它的車主們是怎么解決這個問題的呢?
  在家時,Tesla Model S有三種充電方式,“移動充電器”直接連接普通110V或220V插座,需要30小時充滿電池;使用Tesla上門安裝的10kW或20kW專用墻上充電器,10小時或5小時充滿。在外出時,如果可以使用Tesla的Super Charger電站,通過高壓充電技術,在半小時內就能給車充上足以支持240km的電能。
  安全 SAFE
  一般用戶購車時,非常在意的就是安全性。對于電動車這種新興產品來說,由于不了解,更容易有恐懼感。比如經常會有新聞報道,某某手機電池爆炸了,某某電動車自燃了……好消息是,到目前為止Tesla的產品從來沒有過著火的情況……
  在安全性上,Tesla事先就做足了準備,不然憑什么當領袖呢?它的電池部分由很多單元構成,每個單元都有獨立的監控芯片和保險,整個組合起來后采用液態冷卻。而且電池本身和車身底盤結構精密,共同提供了很高的剛性,再加上全鋁合金的車身,讓它的強度有了美式車的彪悍。此外還有8個安全氣囊/安全氣簾、由空間充裕帶來的超長緩沖區域的潰縮吸能機構,主動、被動安全都能達標。
  經濟性 CHARGING
  單從價格上看,Tesla Model S確實算比較昂貴了。85kWh高性能版為87400美元(約合人民幣53.6萬元);85kWh版本為72400美元(約合人民幣44.4萬元);60kWh版本為62400美元(約合人民幣38.2萬元)。
  雖然價格較高,但是考慮到美國對電動車的補貼,這個價格至少要減去7500美元。目前,Tesla廠方提供了8年保修服務,所以后續投入就只有充電費用了—每次100%充電的費用大約10美元。也就是說,10美元就能跑將近500km。另外,Tesla還有個配合銀行貸款的回購計劃,讓這輛車的擁有成本大幅降低。長期來看,這款車幾乎是以終端車的費用,得到豪華車的享受。
  預言家與實干者
  埃隆·馬斯克(Elon Musk),Tesla的掌舵者,堪稱喬布斯級別的大神級的人物。他的經歷非常牛,做出了足以改變人們生活方式的創造—從Paypal網絡支付到SpaceX邁向太空,而Tesla的電動車、SolarCity的太陽能發電,則是殊途同歸,簡直是奔著顛覆兩個行業去的。

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