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世界上最簡陋的機場 世界上最簡陋的鐵路,一分鐘就可以拆卸一列火車

來源:熱點聚焦 時間:2019-06-01 點擊: 推薦訪問: 世界上 世界上最感人的情書 世界上最糟糕的爸爸

  柬埔寨鐵路系統極其落后,催生了世界上獨一無二的鐵路與“竹火車”。這種火車用竹子和廢舊金屬制成,使用小型發動機,在老舊的窄軌上運行了幾十年,雖然顛簸異常,卻是國家的交通命脈,拯救了無數人的性命……
  柬埔寨的鐵路太過簡陋,只能單向通行。如果兩列竹火車“堵車”,按規矩載重少的要給載重多的讓路。于是司機開始迅速拆卸零件,熟練者只需1分鐘就能將一列火車拆卸。
  柬埔寨擁有世界上最簡陋的兩條鐵路:一條從金邊到泰國邊境,全長約370公里,1942年由法國人建成;另一條從金邊到西南的西哈努克市,全長大約240公里,1969年由柬埔寨(在中國和德國的幫助下)建成。
  從20世紀開始,被柬埔寨人稱為“戰爭惡魔”的地雷,長期封鎖著這個國度的每一條公路與林間小道,而這兩條簡陋的鐵軌,成為了最安全的出行之路。由于鐵軌比較簡陋,正規火車經常出故障或者脫軌,最終被取締——有鐵路沒火車。這難不倒“天才”的柬埔寨人,他們很快發明了一種常人能夠自由拼裝的竹制“火車”,取名為“諾瑞”(norry)。后來,這種火車甚至扮演起了交通命脈的角色,運載了數不清的乘客和貨物。
  遍布地雷的土地
  提到柬埔寨的竹火車,必須從令人膽寒的武器——地雷說起。
  柬埔寨并不產地雷,但是在戰爭時期,各派的力量受到國外支持,各種地雷也就從不同的國家源源不斷地流入柬埔寨。前蘇聯、美國、越南、泰國、馬來西亞……地雷的種類也特別多,大小形狀各異,但有一點相同:殺傷力都很強。
  過去的四派武裝,特別是政府軍和紅色高棉游擊隊,都認為埋雷是叢林防御作戰的有效武器,因此埋雷成風、遍布全國。從1945年開始的抗法戰爭,一直到后來的內戰,柬埔寨的戰爭一共延續了幾十年,仗不停地打,地雷也就不停地埋。埋雷的人換了一批又一批,后來根本沒有人知道地雷埋在什么地方。
  戰爭結束了,但那些地雷不會自動爆炸,它們默默地躺在草叢里、森林里…… 有媒體報道:2000年初,柬埔寨仍有1000萬顆地雷埋在地下。也就是說,在當年柬埔寨的1000萬人口中,每人都可能踩在一顆未爆的地雷上。黃牛在麥田里吃草,夜鷺穿過樹林,柬埔寨人就在布滿地雷的土地上,謹慎地戀愛、結婚、養育兒女。在沒有戰爭的年代,依舊有人被地雷炸死炸傷,即使是大眼睛的黃牛,不小心也會在稻田里因為地雷而粉身碎骨。
  曾經,柬埔寨人想過辦法避開這些“死神”。他們考慮過丹麥人“發明”的那種叫做“阿拉伯芥”的草——如果感受到土里頭地雷腐蝕后外泄出的二氧化氮,整株植物會從原來的綠色變成鐵紅色,可以測雷,但最終因為種植費用太高而放棄。
  柬埔寨也考慮過派人掃雷。埋一個地雷,只要3至25美元,幾分鐘到幾十秒時間;但要掃除一枚地雷,掃雷員卻需要冒著被炸得粉身碎骨的危險,手里拿著儀器趴在地上慢慢操作,一天時間也掃不了幾顆,最終,又是因為錢的問題失敗了。打仗的時候,領袖們以崇高的理由把軍購費膨脹到極致;仗打完了,尸體還可以收拾干凈,但是中了毒的大地無法復原。掃雷需要千萬上億的美金——這對于一個當時連奶粉錢都沒有的國度來說,是一個不可能的數字。
  1分鐘就能拆卸一列火車
  田地和公路上布滿了危險的地雷,那么,最安全的道路,就只有鐵路了。
  柬埔寨的鐵路只有兩條,分別建于1931年和1960年。之后多年戰亂,鐵路損壞嚴重,不少地段鐵軌傾斜、扭曲,還有裂口,真正的火車通過時經常發生顛簸、側斜,甚至造成出軌、傾覆,十分危險,因此很早就停運了。
  有鐵路沒有火車?這難不倒“天才”的柬埔寨人。很快,一種竹制的火車誕生了。
  柬埔寨人稱它為“諾瑞”(norry)。這種竹火車構造非常簡單:一塊2.3平方米大小的平臺,由竹子和廢舊金屬制成;一個發動機;幾個從舊坦克上拆下來的輪子;車輪邊上的木板當剎車。這些東西拼拼湊湊,就能夠上路了。這種火車無遮無掩,沒有座位,時速20英里(1英里約合1.6公里),有點像美國西部開發時期的手泵式推車。
  20世紀80年代,這樣的竹火車開始在柬埔寨普及。剛一開始,人們得像劃船那樣,用桿子“劃”動竹火車前行,幾年后,人們又在竹火車上裝上了小型汽油發動機。
  55歲的竹火車司機伊斯·索恩說,柬埔寨人在幾乎一無所有的情況下,做出了這種巧妙的裝置。“車的載重量為40個人,或是8頭牛,或是3噸大米。它在不齊整的鐵軌上顛簸,好像能把你的牙給顛掉,馬達聲震耳欲聾。半路上突然沒油,司機只能下車改用手推。”
  更有意思的是,由于柬埔寨的鐵路太過簡陋,只能單向通行。要是兩列竹火車面對面“堵車”了怎么辦?按規矩,不同方向的兩輛竹火車相遇時,載重比較小的要給載重大的讓路——于是,司機開始迅速拆卸零件,熟練者只需1分鐘便能將一列火車拆卸,等載重大的過去后,又重新將“火車車廂”裝回去,繼續上路。
  就這樣駛向消亡
  在道路被毀,軌道交通一片混亂的時代,人們坐竹火車去醫院,或者去搞吃的東西。可以說,這種火車幫助很多人生存下來。在鼎盛時期,全柬埔寨有數千輛“諾瑞”在運營。雖然車資不高,只要幾分錢,但每天如潮的人流和貨物,還是讓司機們有著不錯的收入,過上了體面的生活。
  現在,柬埔寨馬德望省境內的歐德望至歐薩拉一段的竹火車,是整個柬埔寨最負盛名的。50歲的果特·薩倫是柬埔寨馬德望市“諾頓”司機聯盟的領導人,也是該聯盟23個司機的“老大”。他告訴筆者,進入21世紀后,柬埔寨的公路交通逐步恢復,很多人家都賣了摩托車或小車,不再乘坐竹火車了。前幾年,外國游客對竹火車的興趣非常濃厚,游客逐漸取代了本地人——曾經的交通命脈,已經成了供游客娛樂的玩具。
  現今的柬埔寨政府,也正在考慮竹火車是否還有必要存在這個問題——這兩條鐵路年久失修,竹火車時速僅能達到15公里。在有些地方,很長時間都看不見一列竹火車。柬埔寨政府正在計劃改建兩條全國最現代化的國有鐵路,交給外國公司經營——這樣一來,竹火車很可能被真火車掃地出門。
  “竹火車很危險,而且破破爛爛的,在21世紀這種高科技時代不會長久存在。”柬埔寨公共工程和運輸部官員陶奇·昌科薩爾曾對記者說,“在政府眼中,司機的性命比竹火車更值得保護。”
  消息一出,不少竹火車司機開始為自己的前途擔憂。擁有超過30年“駕齡”、家就住在鐵軌邊上的索恩說:“我從來沒有出過嚴重的事故。不過有時候因為超載,火車會突然停住,一些山羊會摔下車去。游客擔心竹排會斷裂,其實竹排是很牢固的。裝8頭牛都沒問題,更何況幾個外國胖子。”
  現在,金邊到貢布段鐵路已經于2010年10月通車,禁止竹火車營運。貢布至西哈努克段預計今年年底前通車,金邊至波貝的北線鐵路也修復完工,柬埔寨竹火車已經停止運行——幾十年來,竹火車搖搖晃晃,運載過數不清的乘客和貨物,如今卻走到了盡頭,讓人倍感唏噓。
  不過,也有人向政府提議,建議保留一段竹火車,作為觀光用。因為竹火車“化廢為寶,物盡其用”的象征,體現了柬埔寨人一種堅韌不屈、樂觀向上的精神。不過,這樣做無疑會牽涉到征用土地等眾多問題,需要很大一筆錢——但是目前柬埔寨政府最差的東西,似乎就是錢……

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